为什么gtr叫战神

因为Skyline GT-R （KPGC10），在1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

2014款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。

此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-RRS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。

扩展资料：

发展历程

1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。

1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。

直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。

百度百科-日产GT-R

从skyline停产以后尼桑就着手于研究更高性能的发动机动力技术与车体研发，GTR的心脏出自德国的尼桑实验室，其实GTR不算一部真正意义上的超跑，尽管它拥有800匹马力的潜力。GTR的成功在于它的心脏，试想一下，一台3.8T的引擎带来超越800匹马力的震撼，同时，尼桑6档双离合变速器为GTR在告诉运转中快速，稳定的切换档位提供了便利，但是，这个在业内公认的“玻璃变速器”也成了盘桓在GTR进阶超跑之路上的一道天堑。如果车主不能很好的驾驭GTR的话，极有可能导致变速器过热烧毁，而尼桑不能有效的解决这个致命问题。所以说GTR不能算是一台真正意义上的超跑，何谓超跑？普通人也能轻松驾驭，完全掌控，能带给驾驶者速度与激情，从这点上来说，尼桑其实是失败的。至于GTR跑赢法拉利，保时捷，肥龙之类的赛道视频，看看就行，代表的仅仅只是GTR的潜力，不代表任何人驾驭GTR都能跑赢911，F430甚至肥龙，赛道级别的车手更多时候跑的已经不仅仅是车的好坏了，要考虑到当时的心理状态，生理状态，赛道温度，适度，地表压力等等诸多方面的原因，所以，GTR跑赢法拉利，保时捷等一系列超跑不能代表任何人都能驾驭GTR跑赢这些豪车。

再说速度，gtr不是布加迪的对手，但是过弯本身就是布加迪的弱势，宽大的车身不好漂移，所以弯道上gtr占优势。。。

手打，

累死了。。。

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