讴歌耐用还是本田耐用

在国内汽车市场中，SUV绝对是近年来最为热门的细分车型，从国内品牌到合资品牌再到豪华品牌，各级别不同定位的SUV都有不错的市场表现，这类车型不仅耐看还有着不错的驾乘体验，而作为二线豪华品牌的讴歌同样也有着不少消费者青睐，今天我们就来聊聊讴歌CDX这款车型。

目前，2021款讴歌CDX一共有九款在售车型，售价区间为22.98-34.98万。讴歌CDX作为本田旗下的豪华紧凑型SUV，整体产品了表现比较突出，在同级别中能位居前列。下面我们就来详细聊聊它的表现如何。

外观方面，讴歌CDX采用了家族式设计语言，前脸为多边形进气格栅设计，内部搭配了类似星空样式的中网，看起来视觉效果不错，中间镶嵌了硕大的车标logo，进一步提升了辨识度。两侧大灯组造型很锐利，内部采用了LED灯源，点亮后的照明效果很出色。

来到侧面，车身呈俯冲姿态，体现了车辆的运动感，凌厉的车身线条勾勒得很清晰，增添了侧面的力量感，车窗边框采用了熏黑处理，使车身有着不错的悬浮效果。下方搭配了19英寸多幅式铝合金轮毂，双色的轮圈设计年轻时尚。

车尾设计层次分明，顶部搭配有大尺寸扰流板，中间设有高位刹车灯，点亮后效果很醒目，两侧尾灯采用了刀锋式造型布局，内部采用了LED灯源结构布局，点亮后有着较高的辨识度。下方则是双边双出的排气布局，扁平式的尾喉设计提升了车辆的运动气息。

讴歌CDX的车身尺寸为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm，定位于紧凑型SUV。车内空间表现不错，后排很宽敞，同时座椅采用了皮质材料包裹，内部填充物很柔软，乘坐起来有着出色的舒适性。后排还设有空调出风口、杯架、手扶箱等，日常实用性很高。

来到车内，内饰采用了简约的风格布局，车内使用了黑色和棕色的双拼配色，视觉上更加鲜艳，中控台覆盖了大量软性材质包裹，细节上辅以了镀铬饰板进行点缀，做工和用料还是比较厚道的。中间搭载了一块8英寸的嵌入式触控液晶屏，显示效果很清晰，使用起来也比较流畅，三幅式多功能方向盘上覆盖了很多功能按键，行驶中操作起来很便捷。

配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等。

动力方面，讴歌CDX提供了1.5T和2.0L动力，其中1.5T发动机最大马力为182匹，2.0L发动机最大马力为146匹，匹配8挡湿式双离合和E-CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。

不足的是，变速箱顿挫感比较严重，特别是低速时顿挫特别明显。悬架调节比较硬，过坑洼路段时有明显的弹跳感。

总的来说，作为日系品牌的豪华SUV，虽然在品牌影响力上稍微弱了点，但耐用可靠来说，日系品牌也是个不错的选择，毕竟日系车不仅耐造还省油。你认为这款车如何呢？评论区聊聊你的看法。

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作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

（*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）

简介：

讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的作用应该是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技术高度。如果你也是抱着这样的心态体验甚至拥有RLX，那结果可能会让你大失所望。

车辆信息：

车型： 2016 RLX KC1

建议零售价： $53499 USD (国内接近配置的型号为85.8万RMB）

发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技术。最大出力 231千瓦

变速箱： 6速平行轴AT

长度： 4.982米

宽度： 1.890米

高度： 1.465米

轴距： 2.850米

整备质量： 1816公斤

键盘值很高的技术（后面讨论他们具体的表现如何）

四轮精准转向技术（Precision All-Wheel Steer)ZF的可变阻尼避震器前双叉臂，后多连杆的悬架结构VCM变缸技术，发动机可在低负载情况下关闭其中三个气缸弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)

主要优点：

高速油耗较低前后排座椅舒适J35发动机动力，声浪和响应皆优

主要缺点：

操控舒适未能兼顾双屏车机极难用凌志 L10 GS350 存在?（本文会以此车作为RLX的主要对比对象）

油耗（9/10）：

考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km

发动机（10/10）：

J35Y4动力强劲，最大出力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。

波箱（7/10）：

这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下响应，换挡速度和和平顺性都一般。日常开在1升2时有轻顿挫，2升3时有极其轻微顿挫，其他档位则能保持平顺。Sport模式下响应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是响应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。

内饰（8/10)：

内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间也很多。宽大舒适柔软的同时不失包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。所有驾驶辅助系统都能用，但不算好用

日常操控（7/10):

转向有点像早期电子助力标定的感觉，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感受。尽管有四轮转向，转弯半径仍然很大,为6.2米（作为对比，GS350只有5.3米）。在城里开会觉得这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一般，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身左右回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，感觉车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。

极限操控（4/10）：

讴歌在营销上没少宣传RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技术，其核心是装在左右后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统提供的数据进行分析，来独立调整两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头现象。高速并线时，左右后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。除了四轮精准转向技术，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较恐怖。具体体现在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾感觉异常沉重，完全没有rotating的感觉。在弯中前轮转向不足推头的同时车尾的动向难以预料，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会感觉很松散，整体调教不适合激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，甚至还会帮倒忙。

滤震性（5/10)：

RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震动小时，只开启主活塞，应对小振动。在遇到大震动时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于吸收大的冲击。实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话负责）。小振动会清晰的传入车内。在遇到大震动上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。

可靠性（9.5/10)：

总体好评，用车5年12万公里唯一的故障就是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费更换。内饰有几处异响。其它再无故障。

总评（6.5/10)：

讴歌RLX是一辆迷失的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的感觉是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感受都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无优势（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感受到讴歌高深的技术潜力和优秀的产品质量，但是很多方面都没有调教完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺点更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推荐。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。

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