少年派的锋芒 - 试驾凌派·锐混动

“本田思维”的又一次兑现

即便在得到这套第三代i-MMD混动系统加持之前，凌派就已经是广汽本田在中国市场最成功的产品之一，持续的10万+年销量对一家车企意味着什么不言而喻。

那么，当这套搭载1.5L发动机的混动系统通过凌派锐·混动在中国市场首发后，所能做到的，仅仅是增加一个细分产品类别吗？

在试驾凌派锐·混动之前，我所想到的只是“丰田在这个细分市场不再寂寞”，或者更具体一点：“凌派锐·混动将与卡罗拉/雷凌双擎分庭抗礼”，然而当我真正体验过凌派锐·混动之后，发现事情远远没有这么简单。

凌派锐·混动，其实是对“本田思维”的又一次兑现，它与TNGA的混动车型存在着本质上的不同——如果说丰田产品是在中庸里透露着精明，那么凌派锐·混动则体现出一种不藏锋的追求极致。这两种截然不同的性格体现在产品的各个细节之上。

比如在电池布置的选择上，卡罗拉/雷凌双擎巧妙地把电池放置在了后排座椅的下方，这样和燃油版车型相比时看上去一切照旧，除非你细致体验过燃油版卡罗拉/雷凌，否则很难发现由于要放置电池，双擎版后排座椅的坐垫会单薄一些，而这对于长时间乘坐的舒适性其实是有影响的。?

而在凌派锐·混动上，?2730mm的轴距和4756mm的车长都和燃油版车型一致——越级的车身尺寸和实际空间表现是凌派此前一直受到市场追捧的最重要卖点之一，正因为如此，广汽本田不会允许因为混动系统的加入而对后排的乘坐舒适性产生任何的负面影响。于是当我坐进凌派锐·混动的后排，在180cm且“超过健硕范畴”的身材下，依然有着可以用“一支小臂”作为量度单位来计算的腿部空间，依然能够获得充实舒适的乘坐感受，也依然看到了基本纯平的后排中央地台。?

以上，便是凌派锐·混动选择将电池组放置在后备厢内侧的主要考量，但这也会产生两个问题——对后备厢空间会有一定侵占（即便如此，由于有车身尺寸的保障，凌派锐·混动的后备厢空间仍然是同级中的佼佼者）；而后排座椅不能放倒这个问题则的确会限制少数的用车场景。

这就是“本田思维”下的取舍。而与对手更大的不同，则是动力性能——尽管都采用的是混合动力系统，但在取向上却有着巨大的差异，毕竟这套1.5L第三代i-MMD的综合最大功率达到了113kW，电机最大扭矩为267N·m。作为对比，卡罗拉/雷凌双擎的综合最大功率仅为90kW，是纯粹的燃油经济性取向。

凌派锐·混动更为畅快的行车感受，从松开刹车的那一刻便开始体现。相比普通燃油车的蠕动工况，尽管车身重量比燃油版多出110kg，但凌派锐·混动在起步阶段的纯电模式下明显还要更为轻快一些，而这对于城市拥堵路况下的行车也更友好。踏下油门后，哪怕只有15%的开度，在常规模式下（TIPS：凌派锐·混动有四种驾驶模式——EV、常规、节能、运动）都会有足够及时的响应性和十分清晰的加速感，并且通过E-CVT的梳理，起步加速过程极为流畅。继续下压油门，发动机便会介入工作，通过为电机供能，进而驱动车辆，使车辆持续加速……整个过程，凌派锐·混动会确凿无疑地打破你对一部家用紧凑级混动车型的预判。

而彻底让我忘记这是一部家用混动车型的是，当我选择了“SPORT”模式之后。运动模式采用了与常规模式不同的驱动力MAP，有着不同的驱动力输出。直接点说就是油门响应更快、发动机介入提前，油电混合状态下的综合最大功率和峰值扭矩爆发点更早，从而实现更为迅捷的加速。此时，传入耳中的声浪有些特别——在运动模式下，利用音响模拟出的本田跑车NSX的V6发动机声浪，与真实引擎声混合后，这种容易让人“上头”的声音会持续在耳边回荡。并且这种运动模式专有的模拟声效似乎是无法通过手动关闭的，也就是说在运动模式下你需要一直享受（忍受）这样的感官刺激，从这个细节也可以看出“本田思维”下追求极致的一面。

ECON模式下的状态则与运动模式相反，油门的响应、发动机的介入、加速的迅捷度都被调得相对柔缓一些，在我看来ECON模式更适合在城市拥堵路况下使用——既轻松又节能。需要指出的是，实际上无论是运动模式、常规模式还是节能模式，最大输出功率都没有被限制，唯一不同的是在常规模式和节能模式下，只有当油门踏板行程踩过限位之后最大功率才会涌现。

操控方面，或许是为了匹配更为强劲、畅快的动力性能，尽管底盘规格与燃油版相同，但整个操控感上是偏向运动化的设定。首先转向虽然谈不上真正运动车型那般神经质，但角度的输入能够有比较精准可知的回馈，同时转向手感沉稳，力矩随角度增益也比较清晰，没有过往日系车转向的那种轻飘感和当下大众车的电子感。此外可能是由于混动车型簧上质量增加的原因，悬挂的调校似乎比燃油版车型略硬一些，在面对细碎震动时能够很好的熨平路面，但在遇到路面较大冲击时动作也会比较大，好在也能够很快的抑制弹跳恢复姿态。

最后在并不是本田强项的NVH性能方面，近几年在新一轮车型上有了显而易见的进步。相比燃油版车型，凌派锐·混动进行了一系列的改善，例如在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板等处通过增加隔音和吸音材料来减少（小）传入车舱内的噪音，ANC主动降噪技术的加持更能让你彻底改变以往对于本田轿车静谧水准的认知。只不过这次试驾我过多“沉浸”在了运动模式下的NSX声浪中，对于凌派锐·混动在NVH方面更细致体验，只有留待下次补交作业了。

极车说：

这次我们主要对凌派锐·混动的驾驶性能，尤其是这套在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统进行了较为深度的体验。而实际上，在一些看不见或者看得见的地方，凌派锐·混动也作出了自己的改变——比如随着混动系统的加入改变了前后轴的负荷变化，本田工程师对悬挂设定进行了调整，前悬的稳定杆、后悬的弹簧以及减震器阻尼都所有改进；比如在外观细节上，采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸动感轮辋、自动大灯&自适应远近光灯等；比如在内饰中，7英寸液晶显示屏以及仪表盘上增加了Power进度条等HEV车型专属的METER图形设计及信息、采用了更具科技感的电子按键式换挡等。

当然，凌派锐·混动这部车的核心卖点，依然是在毫不妥协的保留空间尺寸、驾乘舒适性等主要优势的前提下，随着第三代i-MMD混动系统的加持让它在动力性能上有了十分显著的升级。更关键的是，与丰田的同级产品、包括受众群体，形成了足够大的区隔——相比丰田THS系统纯粹的燃油经济性导向，显然本田i-MMD系统对动力性能（加速畅快感）的追求更能打动年轻一代消费者。而像Honda?SENSING（安全超感）、Honda?CONNECT?2.0智导互联等本田最新技术的下放，也传递出凌派锐·混动对于年轻一代消费者的诚意。

不藏锋，让凌派锐·混动保持了足够的年轻锐气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在售的本田凌派于2018年完成换代，凭借着时尚、精致的外观设计，同级占优的车内空间以及亲民的终端售价等，其收获了较为亮眼的市场表现。近日，本田凌派锐·混动正式上市，售价为13.98万-16.98万元。作为本田品牌在国内紧凑型混动轿车市场的首次尝试，新车搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混合动力系统。

丰田雷凌于去年5月完成换代，其基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，可视作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车型。有了TNGA架构的赋能，整车在驾乘舒适性以及安全性方面有了较大的提升。并且与前代车型一样，除了燃油版车型外，丰田雷凌依旧提供双擎车型供选择。

今天，小智便将这两者放在一起进行对比，看看本田凌派锐·混动与丰田雷凌双擎这两款日系紧凑型混动轿车谁更值得买？

外观方面，凌派锐·混动大体延续了燃油版车型的设计。加入的蓝色元素车标、HYBRID标识以及17英寸的动感轮毂等，表明了其特殊的身份。此外，前脸大面积的前进气格栅、大灯组的造型、贯穿车标的粗壮镀铬饰条，以及车尾的轮廓、尾灯组造型等，均与雅阁锐·混动存在一定的相似之处，整体造型颇为大气与精致。与此同时，新车还提供冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（珠光漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）6种车身颜色供消费者选择。

丰田雷凌双擎的外观也与燃油版车型保持高度一致，其采用大量美版卡罗拉的设计理念，整体造型更加趋向于年轻与运动。前脸两侧犀利的大灯组与上格栅融为一体，匹配上棱角分明的前包围，营造出较强的视觉冲击力。此外，下方大面积的进气格栅辅以镀铬饰条进行点缀，也令前脸更具攻击性。相比于前脸，车侧以及车尾便稍显平实，造型较规整。而银色的下护板以及后包围两侧类通风口的设计，一定程度上提升了整车的时尚、运动感。

两者的外观造型都基本延续了燃油版车型的设计，均为居家实用型取向。相比之下，本田凌派锐·混动会更显大气与规整，而丰田雷凌双擎的前脸会更具时尚与年轻气息。

本田凌派锐·混动的内饰布局较为简洁，并且采用大量软性材料进行包裹，突显出较强的居家实用风。8英寸触摸中控屏+全系7英寸液晶仪表的组合，提升了整车的年轻与时尚氛围。新车还换装了SBW按键式的换挡机构，并且在方向盘后方设置有调节动能回收强度的拨片，驾驶感受更显从容。

此外，新车还配备有Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，内置高德地图、酷我音乐以及喜马拉雅等应用，且支持百度CarLife功能。值得一提的是，本田凌派锐·混动还增加了更多的隔音和吸音材料，并且配备ANC主动降噪系统，可令整车拥有更为出色的NVH表现。

内饰方面，丰田雷凌双擎和燃油版车型一样，采用了两种风格的内饰设计。分层式的设计以及大量软性材质的覆盖，令其更具层次感与档次感。两种风格的最大区别就在于中间位置，科技版采用竖置的12.1英寸触控大屏，空调出风口分布于两侧。普通版采用9英寸的悬浮式触控屏，下方规整地分布有空调出风口、旋钮以及按键。

通过配置方面的对比可以发现，科技版车型拥有触摸式按键、7.7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示以及GPS导航等功能，不负其科技化的定位。值得一提的是，雷凌还全系标配8安全气囊、胎压显示、自动驻车等关乎安全、实用性的配置。

两者的内饰风格较为平实与简约，均与燃油版车型相差不大。对比来看，丰田雷凌双擎会更具科技感与实用性，而本田凌派锐·混动在内饰氛围的营造以及做工方面会略占优势。

通过数据来看，本田凌派锐·混动在车身尺寸方面会全面领先于丰田雷凌双擎。

本田凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，与燃油版车型保持一致。新车整体车身尺寸处于同级领先水准，比思域都要略大一圈；再加上本田一贯的“偷空间”本领，车内空间表现相当宽裕。此外，新车后排地台中间位置的凸起也较低，并且提供后排中央扶手以及后排中央头枕，对于乘坐舒适性与安全性有着较好的保障。而后排中央扶手可向前翻折出一个小桌板的功能，也是新车的亮点所在。

本田凌派锐·混动的后备厢容积为430L（燃油版为561L），由于动力电池组放置在后备厢的下方，所以相较燃油版车型，其后备厢深度会略浅，不过好在内部依旧规整。但略感遗憾的是，凌派锐·混动并不支持第二排座椅放倒，对于整车空间灵活性多少会有些影响。

丰田雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，整体车身尺寸处于同级别车型的主流水准。身高180cm的体验者调整好前排合适坐姿后坐进后排，能收获四指头部空间以及一拳左右的腿部空间，空间表现中规中矩。此外，其后排中间地台凸起也不高，对中间乘客较为友好；但是顶配车型才配备有后排中央扶手以及后排出风口，略显“寒酸”。

后备厢方面，丰田雷凌双擎的常规容积为471L，内部空间比较规整。并且其第二排座椅还全系支持4/6比例放倒，更具空间灵活性。

对比来看，本田凌派锐·混动在空间表现与舒适性方面会相比丰田雷凌双擎占据更多的优势；尤其是空间，颇有些“越级”的感觉。而丰田雷凌双擎则处于该级别主流水准，空间灵活性会稍好些。

动力方面，两者均搭载混动系统，虽然本田凌派锐·混动的排量略小一些，但是整体数据表现会略好。

本田凌派锐·混动搭载有本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混合动力系统。其中1.5L发动机的最大功率为109马力（80千瓦），最大扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力，最大热效率达40.5%。传动部分，新车则匹配E-CVT无级变速，工信部综合油耗为4（4.1）L/100km。至于这套全新混动系统的行驶表现以及可靠性如何，相信会受到包括小智在内的不少消费者关心。

动力部分，丰田雷凌双擎则搭载由1.8L发动机与电动机组成的混动系统。1.8L发动机的最大功率为98马力（72千瓦），最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1/4.2L。该套动力系统已在国内“征战”多年，最大的亮点就在于行驶平顺与省油。此外，后E型多连杆式独立悬架的配备，对整车舒适性的提升也有着积极意义。

对比来看，凌派锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统属于新技术、新产品，整体表现尤为可期；而丰田雷凌双擎的动力总成则会相对成熟，相信会受到不少消费者的信赖。

本田凌派锐·混动的售价区间为13.98万-16.98万元，因为上市不久，目前并无太多优惠。丰田雷凌双擎的售价区间为13.38万-15.28万元，其在价格方面也较为坚挺。下面，小智便以指导价为依据挑选出2个价位段的车型进行配置对比，看看两者之中谁会更值得购买。

14万元价位段

在14万元价位段，本田凌派锐·混动为最低配车型，丰田雷凌双擎为次低配车型。对比来看，8安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、9英寸触摸中控屏以及自适应远近光等，都是丰田雷凌双擎的优势所在，更具行车安全性与舒适性。因此单从配置方面考虑，在14万元价位段，小智会更加推荐丰田雷凌双擎。

15万元价位段

上升到15万元的价位段，两者的配置均有所提升，像是驻车雷达、电动天窗、无钥匙进入等，都有所配备。但是从配置方面来看，诸如倒车影像、多功能方向盘、HUD抬头数字显示、后排座椅比例放倒、中控触摸屏以及语音识别控制，则依旧是丰田雷凌双擎的优势所在，相比之下，本田凌派锐·混动则多配备了主动降噪、仿皮座椅、后排小桌板、后视镜电动调节/加热以及后座出风口等功能。

作为本田品牌在国内紧凑型轿车市场的首次“混动”尝试，凌派锐·混动优雅的外观、宽裕的车内空间以及第三代i-MMD混动系统的加持等，都是其亮点所在。并且从数据方面来看，其动力表现相比丰田雷凌双擎也会更具优势，行驶质感与品质可靠性令人较为期待。

而得益于换代，在售的丰田雷凌较前代车型在产品力方面有了大幅度的提升，丰富的配置、较为“规矩”的动力总成以及积攒多年的优良口碑相信会是它吸引消费者的优势所在。最后，在本田凌派锐·混动与丰田雷凌双擎中，你会更倾向于谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过年还回家吗？

每当春节临近的时候，许多在外打拼的年轻人都会面临这样的问题。但不得不说的是，近两年的特殊情况，回家已经成为漂泊游子们矛盾万分的选择。

一方面，他们奔忙一年，最怀念的当然还是老家的烟火气，毕竟那里有熟悉的饭菜香，和最易懂的方言；另一方面，公共交通人员密集，有孩子的家庭十分不便，如果自驾出行，燃油车成本太高，纯电动车充电太难。思来想去，可能混动产品才是最优的选择。

从目前的混动技术来看，毫无疑问领先的当属本田与丰田，其中享域锐·混动和卡罗拉双擎更是两种不同技术种类的最佳代表。作为紧凑级轿车的佼佼者，如何选择，需要年轻人更清晰的认知。

本田混动技术，最具现实意义的解决方案

不可否认，电动车一定会成为未来的主流，但在燃油车仍占尽优势的当下，混动车型却是最好的过渡。尤其是对于普通消费者来说，出行经济性和使用便利性才是最重要的因素，也正因为如此，混动车型的优势正逐步显现，也被越来越多的家用消费者关注和接受。

目前来看，由于丰田混动车型进入国内的时间较早，所以之前一提到混动，很多人脑海中浮现的是丰田。但到本田推出世界先端的i-MMD混动系统后，丰田一家独大的局面正在开始改变。

作为当代混动技术的推动者和践行者，丰田混合动力系统是利用行星齿轮组将发动机和两个电机绑定在一起，做好了动力系统之间的匹配和衔接。然而，也正是由于发动机和两个电机始终是联动的，在纯电动模式下，电动机只要转动，发电机必然反向空转，而当发动机驱动车轮时，也必然带动电动机正向空转，这都会增加不必要的损耗。

反观本田的i-MMD混合动力系统，发动机和两个电机之间通过转矩耦合方式刚性连接，实现混联布局，做到发动机和电机的协同功率输出。与此同时，发动机和车轮之间，本田还设计了一条机械路径。当发动机启动后，可以通过离合器直驱车轮。这种通过软件算法将发动机和电机之间衔接做到平顺的解决方案，不仅降低了维修养护成本，更重要的是，由于发动机可以在高效区间绕开电机，使传动过程中，未产生无效的能量损耗，无形中较丰田的混合动力解决方案有着更强的燃油经济性。

值得一提的是，虽然本田i-MMD混合动力系统出现较晚，但本田对其研发从未停止，现在已经发展至第三代，技术更加成熟。

基于不同技术路线的认知，本田的i-MMD混合动力系统已经成为当下最具现实意义的解决方案，甚至已经具备了与纯电动车一争高下的技术资本。

所以，当技术折射到产品上时，搭载本田第三代i-MMD混动技术的享域锐·混动在省油的同时，也兼顾了动力性和平顺性，给予消费者更顺畅的驾驶体验。可以说，本田对于混动技术的革新，使得享域锐·混动更符合消费者的需求。

低油耗大空间，享域锐·混动更能满足

当厘清本田与丰田的不同技术路线后，再来看享域锐·混动与卡罗拉双擎的对比，就能一目了然。

从动力输出上看，享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，卡罗拉双擎搭载的是1.8L THS-II混动系统，最大功率分别为80kW和了72kW，最大扭矩分别为134N·m和142N·m，看似互有胜负，但要知道，享域锐·混动搭载的是1.5L发动机，而卡罗拉双擎的发动机排量为1.8L。

而在电机功率上，享域锐·混动更是呈现了碾压级的优势，功率和扭矩分别达到96kW和267N·m，相比之下，卡罗拉双擎的表现仅为53kW和163N·m。显然，仅从动力数据上，享域·锐混动的动力性能，就已经更胜一筹。

在实际驾驶中，日常通勤情况下，享域锐·混动相当于纯电动车，具备加速响应快，动力输出迅猛、平顺等优势，而卡罗拉双擎在能量传递过程中的损耗较大，丢失了很多动力输出能量，使得驾驶感受不是十分顺畅。

当然，最重要的是，虽然同为混合动力，但在油耗上，享域锐·混动与卡罗拉双擎具有不同的表现。信息显示，享域锐·混动和卡罗拉双擎的NEDC综合油耗均为4L，但有用户实际驾驶过程测试发现，享域锐·混动的真实油耗甚至可以达到4L以下，而卡罗拉双擎的油耗则大部分为4.5L至5L左右。

可以说，在入门紧凑级混动家轿市场，享域锐·混动优秀的使用经济性不仅胜过卡罗拉双擎，其平顺且富有激情的驾驭体验更是独此一家，这些都足以让年轻人心动不已。

另外一个层面，当享域锐·混动满足年轻人对于经济性和驾驭性的需求之外，其在家用轿车领域的实用性也是明显高于卡罗拉双擎。

比如家用轿车的重要需求之一，在最明显的车内空间方面，享域锐·混动也有着独特的优势。从车身尺寸上看，享域锐·混动几乎比卡罗拉双擎大了一圈。更何况，本田产品在制造时就秉承着“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的设计理念，使得享域锐·混动的车内空间进一步扩大，可以说，这样合理规划的大空间显著提升了全家人出行的舒适程度。

而在科技配置方面，享域锐·混动以实用为主，比如8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡，这些都是享域锐·混动对于实用科技的理解。而在享域锐·混动顶配车型中，其搭载了本田的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感两套系统，让用户的驾乘感受更加愉悦、更加安心。

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2019年，本田在国内销量超155万辆，创历史新高。思域、雅阁、CRV这些老将自不必说，上市两年的小将凌派（CRIDER）表现更为瞩目，渐入佳境的它在2019年实现销量154,053辆，连续10个月销量破万。截至2020年2月，凌派品牌累计获得超80万用户支持。如今，凌派也成为最先搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，天选之子！

第三代i-MMD混动系统目前应用在本田B级轿车、MPV和SUV细分市场，如雅阁、奥德赛、皓影等车型上。澎湃的动力和燃油经济性受到了市场的认可和欢迎，成为本田新的增长点。雅阁锐混动不仅靠着第三代i-MMD混动系统成功拿下了2020沃德十佳发动机奖项，也始终排在中高级混动车型市场的第一名。

首个搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型

有口皆碑的混动系统，如今突破壁垒直接运用到A级车身上，无疑会让凌派如虎添翼。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，凌派锐·混动能实现系统最大输出功率113kW。此外，该混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在"EV电动驱动模式"、"HYBRID混合动力驱动模式"及"ENGINE发动机驱动模式"三种模式间无缝自由切换，在提高燃油效率的同时还能带来平顺的驾驶体验，最低百公里油耗降至4.0L。

专属标识和后尾灯设计

与同门大哥雅阁相比，凌派虽然地位稍低但气势不减。前脸采用了Honda家族设计，粗壮的镀铬饰条和夸张的进气格栅显得硬朗霸气、辨识度高。与燃油版车型相比，混动版将在车头、车身两侧及车尾部分分别装饰专属蓝色车标"H"及HYBRID专属动感蓝色标识。此外，凌派锐·混动还增加了自动远近光灯，后方LED组合尾灯采用Honda专属"C"型设计。

搭载方向盘减速拨片、更多人性化配置

凌派锐混动在空间上与燃油版保持一致，搭载了Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，能够满足后排不同乘员的多样需求。后备厢下方设置了行李厢内隐藏式储物格，全系标配自动空调。此外，混动版本的凌派还搭载方向盘减速拨片，与其运动风格相匹配。

本田凌派锐混动是最先搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，该车型也是中国首发。全新动力系统的加持，凌派在今年势必会有更加可观的销量表现。大侠上车也注意到，2019年的本田雅阁，在迈腾等车终端优惠几万元的情况下，依然能保持底线且成功领跑B级车市场。除了本田的招牌、车辆本身出色的产品力之外，混动系统的加持也是原因之一。2019年雅阁锐混动全年累计销量为42102辆，同比上涨125%。而凌派一直有"小雅阁"之称，是广汽本田布局中国混动A级市场的战略车型，以A级车之价享B级车之实，将进一步完善SPORT HYBRID动力产品布局，助力A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型矩阵形成。据悉该车将于5月13日发布，并在今年7月份正式上市。喜欢的朋友可以多加关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月10日，在广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上，首次搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐混动正式上市。新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车"3年或10万公里"、动力电池"10年或20万公里"的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。

外观方面，凌派锐·混动与汽油版车型大致相同，仅在细节上有所改变。新车在燃油版的外观基础上，采用了诸多专属个性设计。专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。

空间方面，凌派锐·混动得益于2730mm的轴距，以及可达940mm以上的膝部空间，带来了舒适放松的后排乘坐感。

来到车内，新车内饰在细节上较燃油版车型有了部分优化，例如更换了更加简洁富有科技感的按键式换挡，新增HYBRID专属标识等。配置上也有所调整，新车全系标配自动空调，ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，新增自动远近光灯切换等，诚意十足。

动力部分，新车搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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