又是兄弟车型！刚刚上市的广汽丰田bZ4X怎么选？

随着国内电动车技术的快速发展，充电难、续航短等硬性短板已经基本解决，再加上部分一线城市不限行的政策优势，让新能源车的接受程度越来越高，销量的升量依然超过了燃油车型，不少传统燃油车企也纷纷入局。

近日，广汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的纯电中型SUV——bZ4X正式上市。从命名不难看出这又是一款与一汽丰田bZ4X对应的兄弟车型。新车共推出了5款配置的车型，包括两驱和四驱动力布局，根据电池组大小，CLTC续航里程从400-615km不等，补贴后的售价区间为19.98-28.78万元。

外观方面，新车采用丰田电车家族的设计语言。前脸采用封闭式中网设计，有利于降低风阻。两侧狭长的LED串列式头灯组通过狭长的进气口相连，十分犀利。下方的前包围造型简洁，两侧的风道设计优化了前轮处的乱流。

车身侧面造型非常干练，双腰线的设计使车身在视觉上更加动感，搭配大倾角D柱，营造出动感的车身姿态，前后亮黑色的轮拱则给新车增添了一些野性。值得一提的是，部分配置的车型还配备了太阳能充电穹顶，官方称其每年的发电量可供车辆行驶1750km。

车尾部分的设计相对规整，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，犀利的造型提升了整车的辨识度。后风挡上方两侧的小鸭翼点缀了一些运动感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，在中型SUV群体内算是小个子。

来到内部，新车采用了环抱式的座舱设计，更能给人以安全感。中控台部分采用非对称式的布局，使内饰不显得呆板。可以看到，新车配备了全液晶仪表和12.3英寸中控液晶屏，并且内置了丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、导航、远程控制等多项时髦功能。另外，新车还配备了旋钮式换挡机构，可以说它将丰田的科技感提升到了新的层次。

空间方面，得益于2850mm的轴距。新车的前排和后排都拥有不错的乘坐空间，后排中央地板的凸起也比较小，中间的人也可以坐得比较舒适，且座椅填充物厚实，对身体两侧以及臀部、腿部的承托性都较为出色，可以有效降低驾乘疲劳程度。

储物空间方面，除了常规的中央扶手储物箱、手套箱、4个门板上的储物格之外，新车前后排均配备了两个杯架，且在前排中央扶手下方还掏出了一个较大的储物空间，用来存放包包、数据线等物品都很够用。

新车的后备厢在常规状态下的容积有452L，相较于其他同级别车型来说，算是中规中矩。好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以拓展开形成一个比较平整的空间，日常载物还是够用的。

安全配置方面，新车配备TSS 3.0智行安全辅助系统，这套系统包括车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、道路交通标志识别、前方碰撞预警等常见的智能安全配置，并且还新增了安全下车辅助以及预判式主动驾驶辅助，在安全防护性能更加全面智能。

动力方面，新车提供单电机前驱和双电机四驱两种动力配置。前者电机的功率为150kW，峰值扭矩266.3N·m。后者前后均配备功率为80kW的电动机，峰值扭矩均为168.5N·m。

续航方面，前驱车型提供50.3kWh和66.7kWh容量的三元锂电池组，CLTC续航里程分别为400km与615km。四驱车型配备66.7kWh容量的三元锂电池组，CLTC续航里程为500km和560km。

看完了这款车的基本情况，对于想要入手的朋友来说，到底哪款配置是最值得入手的呢？我们将从配置方面入手，详细为你分析。

Elite

售价：19.98万元

推荐指数：3星半

Elite虽然是全系入门车型，但安全配置毫不吝啬，直接给到TSS 3.0智行安全辅助系统，车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、道路交通标志识别这些功能都是有的，日常实用性没问题。但这款车型的电池容量只有50.3kWh，CLTC续航里程只有400km，在打折后就不太适合长途出行了，它更适合日常通勤代步用。

长续航Elite

售价：22.98万元

推荐指数：4星

长续航Elite相比入门的Elite在价格上贵了3万元，配置方面，两者并无差异，主要是长续航Elite配备了容量为66.7kWh的电池组，将续航里程提升到了615km，这样就比较适合中距离出行了，但配置没提升确实有点差强人意。

长续航Pro

售价：24.98万元

推荐指数：5星

长续航Pro相比长续航Elite在价格上又贵了2万元，它的提升主要在配置上。不仅增加了360度全景影像、全景天幕、带加热的真皮方向盘、主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、面部识别这些配置，还将中控屏升级到了12.3英寸，支持导航、语音识别、车联网等更丰富的功能。总体来说2万元花的算比较值，是所有配置中最为推荐的一款。

X-MODE 四驱Pro

售价：26.88万元

推荐指数：4星

X-MODE 四驱Pro作为四驱车型的入门款，在价格上又提升了近2万元，但除了增加了一台电机，拥有四驱性能之外，其他的配置相较于长续航Pro并没有提升。而且因为四驱的原因，CLTC续航里程降到了560km。总体来说性价比不高，而且电动车的四驱使用场景极少，适合少数有四驱情节的人入手。

X-MODE 四驱Ultra

售价28.78万元

推荐指数：3星

X-MODE 四驱Ultra是全系的顶配车型，不仅拥有四驱系统，还在配置上增加了开门预警、倒车侧预警、自动泊车、电动感应后备厢、对外放电、座椅记忆、JBL音响等配置，在安全配置方面更加全面，而实用性方面，对外放电这项配置尤其重要，但并没有被下方到其他车型上。并且这款车的CLTC续航里程也降到了500km，显然它更适合少部分预算充足的极客玩家。

总结：

广汽丰田bZ4X作为一款试水产品，在配置上还是略显保守，尤其是对外放电这项电动车比较常用到的配置，却只出现在了顶配车型上。不过好在全系标配了TSS 3.0，安全性上有了保障。品质上，广丰也给到了10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养。保值率上也给到了三年内不低于6折保值回购，缓释了消费者对电动车不保值的担忧。这里面我们最推荐购买售价24.98万元的长续航Pro，较为合适的价格，拥有不错的配置和长续航能力，是一款称职的家用电动车。

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有网友问，“我想买一辆纯电SUV作为家用，合资、自主品牌都行，预算30万以内，但不选造车新势力，有什么推荐的没？”

每当遇到这样的问题时，脑海里就会浮现出很多款纯电SUV车型。可仔细一想它们大多都并不能满足真正家用的这个需求，先抛开价格不谈，要么配置不够诚意，要么续航能力不足、要么智能体验不好、要么动力性能较差、要么安全性能不高、要么空间不舒适，那么有没有这些都符合的车型呢？

经过一番思索后，想到了刚上市不久的广汽丰田bZ4X，本着试过才有发言权的态度，就必须得去试驾体验一番。无独有偶，小编居然获得了一次在云南腾冲，试驾体验广汽丰田bZ4X的机会，那就来看看它是否真的符合网友的需求呢？（注：试驾车型为广汽丰田bZ4X 2022款 X-MODE 四驱Pro）

全新的设计理念成就了一眼就入心的外观造型，看着让人惊艳

一直以来很多人都认为丰田汽车以往的外观设计都是比较平庸，中规中矩的，无一眼看上去就能给人强烈的视觉冲击力。可是在广汽丰田bZ4X的身上，我们发现了闪光点，它采用了“Activity Hub”全新设计理念，前脸采用锤形鲨鱼式设计，搭配低趴式引擎盖、远近光一体的多眼式LED前大灯。

侧面车身线条流畅且由三组多边形切面组成，视觉上更显扁平化，并采用了20英寸铝合金切削轮毂，提升了运动感。

尾部采用立体斜面造型设计，与矩形较为相似且棱角分明，搭配贯穿式LED光剑式尾灯，大量平直线条与分体式车顶扰流板、分体式下包围扩散器的配合，让整个尾部的设计更显宽大、视觉冲击力也更强。

广汽丰田bZ4X的外观，打破了以往的设计风格，进行了大胆地创新，拥有了第一眼就能入人心的设计。

来到内饰，广汽丰田bZ4X同样进了大胆的创新，摈弃了“老套”的风格，采用智享座舱设计，搭配7英寸机舱层叠式仪表盘、12.3英寸智能多媒体导航系统、旋钮式电子换挡，仪表台采用织物材质，看上去很有质感。整个内饰给人的感觉就是“空旷”，不存在任何压抑感，仪表盘与方向盘保持了一定的距离，驾驶者看仪表盘的视线变得更好。

高效率三合一电机系统、X-MODE四驱越野辅助模式，开起来依旧很“丰田”

都说纯电动车起步加速能力强，是燃油车无法比的，开惯了燃油车的朋友初开纯电车多多少少都会有不太适应的情况。而广汽丰田bZ4X是我开过最像燃油车的纯电SUV，尤其是初段加速和燃油车的驾驶感受真的是太像了。它搭载的是高效率三合一电机系统，我们所驾驶的四驱版车型搭载了总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速仅3.4秒，和同级相比，其起步加速能力并不算最高的，但是中后段加速很有劲。

试驾过程中经过了坡陡、弯急的山路，驾驶广汽丰田bZ4X高速过弯时车身姿态也非常好，坐在车内不会东倒西歪，侧向支撑力、抗弯能力与转向能力应该是这个级别最好的。因此，广汽丰田bZ4X还具备很好的驾控乐趣！开起来依旧很“丰田”。

谁说纯电SUV不能玩越野？广汽丰田bZ4X偏就不信这个“邪”，偏就要越野给你看！在试驾体验的场地，设计了颠簸路、斜坡，以及交叉轴的科目。首先驾驶广汽丰田bZ4X通过由木桩组成的颠簸路，整体感受比较舒适，悬架调节软硬适中，坐在车内无弹跳感。

其次是斜坡，我们都知道斜坡是验证车身刚性的最佳场，当驾驶广汽丰田bZ4X停在斜坡以后，还能够轻松打开车门，无挤压现象发现。

然后是交叉轴，此科目是验证车辆的脱困能力，驾驶广汽丰田bZ4X在交叉轴上停下来，让部分轮胎悬空，只需要将油门保持住即可轻松通过。这一定程度上要归功于所配备的丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式, 以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

堪比汉兰达的空间表现、实用的智能科技配置、超长不虚标的续航里程，真是绝绝子

广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造而来，此平台在内部空间利用上做到了极致，其车身尺寸长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距达到了2850mm，与汉兰达一样，且后排空间长达1000mm，实际乘坐下来前后排头部与腿部空间表现都非常不错，前排舒适透亮，后排宽享舒适。这也归功于广汽丰田bZ4X将车辆的零部件做到了小型化、轻量化，发及超薄的中控台。

Toyota Safety Sense智行安全系统是丰田引以为傲的主动安全技术，具备行业领先的辅助驾驶能力，广汽丰田bZ4X搭载了丰田全新的TSS 3.0智行安全系统，不仅在硬件上进行了提升，在软件、功能上也进了大幅度升级，而且还支持远程OTA升级。

本次的试驾经过了城市、山路、乡村等路段，当开启自动驾驶辅助功能以后，整个驾驶就变得非常轻松，车辆对车道、道路标志，以及车身周围的环境感知高效迅速，可有效地杜绝各种可能发生的“隐患”。最难能可贵的是TSS 3.0智行安全系统做到了全系标配，可谓是诚意满满！

本次试驾车辆CLTC纯电续航里程为560km，出发可用续航里程为482km，经过一天的试驾体验实际试驾里程115km，剩余续航里程为360km，续航里程基本与官方数据一致，无任何虚标。这应该要归功于广汽丰田bZ4X所配备的电池温控系统、0.28cd的风阻系数、轻量化的车身设计，以及热泵空调等有助于降低能耗的技术。

此外，实用的科技配置，不仅是用户的需求，更是车企所追求以用户为中心的理念，广汽丰田bZ4X就搭载了机舱层叠式仪表盘、手机无线充电面板，以及数字钥匙功能，仅需要一部手机就可以进行锁车、解锁、启动等一系列操作，并且通过微信小程序还可以将数字钥匙进分享，具体的应用场景是非常多的，请自行脑补吧！不仅如此，面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级都有搭载；实测语音交互功能识别率99.9%，响应速度也很快，还支持四川方言，“椒盐”普通话。

对于新手或者是遇到了“极限”车位，广汽丰田bZ4X配备了智能泊车套装，实用性与安全性提升不少，场地实测自动泊车能力很强，可应用各种复杂车位。不过所驾驶的这辆车，所配备的360度全景影像画面质量还有进一步的提升空间。

写在最后：

一天的试驾体验下来，基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的广汽丰田bZ4X，开起来让人惊艳，其驾驶感受依旧很“丰田”，还是那么平稳、平顺、易操控，充满了驾驶乐趣；最让人满意的是7英寸机舱层叠式仪表盘与续航里程，实际续航也太过于真实了吧，没有虚标。而丰田一直让人诟病“简陋”的内饰设计，在广汽丰田bZ4X身上也完全变了样，全新简约而不失豪华且舒适的智享座舱同样让人惊艳。

当然，一直以来丰田都是以省油而出了名，在新能源纯电领域一样也很“省”，广汽丰田bZ4X装备了晒晒太阳就“来电”的高效太阳能充电穹顶，一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，将“省”进行到底了。再加上诚意满满的配置与购车权益，让广汽丰田bZ4X这款车变得更加适合家用。

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上海限行政策加码的事情已经板上钉钉，这使得大部分持有外地车牌的车主处境尴尬，上海地区不少老车主和潜在车主都对新政策很是关注。沪牌10月份的参拍人数是121778人，而11月份却暴增64771人，至186549人。10月中标率12.67%，而11月是7.8%，难度增加明显。

当然也有曲线救国的方式，就是新能源车。不过大部分人对新能源还是抱有偏见，特别是续航里程、用车便利度，以及做工品质方面。?广汽丰田iA5是首款合资品牌续航里程达到500km以上的纯电车型，结合目前上海地区越来越充沛的充电设备，以及有口皆碑的广汽丰田做工品质，广汽丰田iA5是否能成为上海地区消费者解决通勤需求的选择呢？

目前上海地区已经执行了最新的限行政策，7:00-20:00不允许外地车牌车辆进入大部分高架道路行驶，基本上除了外环已经没有多少可以行驶的高架道路了。当然这并不是全部，从明年5月份开始，早晚高峰时段外地车牌不得在内环内地面道路行驶。这就等于把外地车牌车主最后一条路也封死了。

如果外牌车主每天需要通勤，那么驾车是不太可能了，根据现行的相关法律，假如在规定时间内闯禁令，那么将面临记3分、罚款200元的处罚。摆在面前的路只有两条，一种是参与沪牌竞拍，以9万元的价格换取沪牌额度。另一种方式就是购买新能源车，免费获得沪牌，相当于省下9万元买一台规格、配置更高的车型。

政策方面相比于燃油车，广汽丰田iA5的优势不言而喻，不用付出少则数月多则数年的拍牌时间成本，不用付出9万元左右的牌照额度费用，而且还能享受全天候全路段不限行的政策，这是非常吸引人的。

续航方面广汽丰田iA5的续航里程为510km，而很多燃油车长期开在拥堵的市区道路的话，续航里程也差不多这个数。假设每日通勤里程为50km，一周7天即使连带周末总计里程不会超过350km，一周一充不成问题。而且由于纯电车型在怠速时消耗非常少，相比燃油车每分每秒都在消耗燃油，纯电车在早晚高峰行驶时优势明显。

用车成本方面广汽丰田iA5百公里电耗仅为13.1kWh，在纯电车里属于比较低的。同样以每日50km的里程来计算，使用价格相对较贵的商业充电桩，最高不过1.8元/度，每周充电费用不会超过80元。如果有条件使用家用充电桩，不计算低谷时段优惠价，仅按照普通居民用电0.61元/度计算，每周仅需30元不到。

同级别的燃油车百公里油耗一般都在7-8L，拥堵路况还会加剧，按照目前上海地区92#燃油的价格5.52元/L计算，同样的里程下油费约150元，比用电贵70-120元。一旦油价上涨，每周200元的油费很常见。一年下来纯电车型可以省下大约4000-5000元，是一笔不小的开支。

空间体验方面广汽丰田iA5有着超越同级燃油车的表现，车长接近4.8米，而同级别燃油车（思域、卡罗拉等）普遍在4.7米以下，同时2.75米的轴距几乎到了紧凑型车的天花板，再加上车内一体式的座椅、没有被电池包侵占的地台，以及大部分燃油车无法做到的第二排地板平整度，车内空间方面广汽丰田iA5的表现称得上是优异。

后期保养方面由于广汽丰田iA5没有发动机、油路等一系列复杂零部件，保养成本直线下降。仅需要做常规检查，防冻液、刹车片等。传统燃油车通常小保养更换机油机滤、大保养更换汽油滤芯、空气滤芯、火花塞、变速箱油等，每次500-1500元不等。粗略估算纯电车比起普通的燃油车低80%以上，每年可以节省数千元。

比燃油车强不算什么，在撇去政策红利的优势以后，相较于同级别的电动车，广汽丰田iA5依然有着很明显的优势，我们以市场上比较热门的比亚迪秦Pro?EV和几何A为例，即使是合资身份的广汽丰田iA5在同价位下的尺寸、动力等各方面表现都要更加优秀。

尺寸方面广汽丰田iA5在车长、车宽、车高和轴距方面全面领先两位对手，且领先的幅度较大，不仅使得整车看上去大一圈，也能带来更加舒适的乘坐体验。

动力方面广汽丰田iA5的电机拥有135千瓦的最大功率和300牛?米的最大扭矩，与一般燃油车的2.0T发动机相当。与两位纯电对手的对比中，不管是什么配置，都有着很大的优势，领先于秦Pro?EV和几何A全系，加速体验更畅快。

续航方面广汽丰田iA5续航里程510公里，比几何A的500公里和秦Pro?EV的401/420公里更加优秀，有效缓解里程焦虑。当然秦Pro?EV还有最强的520km续航版本，售价19万元，比起广汽丰田iA5贵了整整5万元，用5万元换取10km的续航，性价比着实不高。

价格方面上海地区目前广汽丰田iA5售价为13.98万元起，不需要缴纳购置税，只需要上保险就可上路，落地价还不到15万元。加上免费沪牌额度，能获得更全面的体验。

目前就上海地区来说，充电桩数量有明显的增长，几乎所有大型商场/高速服务区都有充电设备，可以随时补电。而如果是居住在新小区或者是农村，可以安装广汽丰田iA5随车附赠的充电桩，这样一来在充电费用上就有了很大幅度的下降，并且回家就能充电，比去加油站加油要方便多了。上海地区在年底前还有5000元充电补贴。

至于新能源车的品质，现在也不再是问题。广汽丰田推出了包括雷凌双擎E+、C-HR?EV等新车，市场口碑良好，足以证明其新能源技术储备。

虽然此前的新能源车大多以10万或10万元以下的车型为主，但经过长期发展，越来越多的高品质纯电车开始出现在市场上。广汽丰田iA5是国内合资车企当中首款续航达到510Km的纯电轿车，并且在广汽丰田工厂生产，品质有保证。

广汽丰田iA5使用的动力电池类型为三元锂电池，在冬天的衰减已经控制得非常得当，同时因为动能回收的存在，一定程度上弥补了和传统燃油车在续航上的差距。在城市里用车，特别是早晚高峰这种走走停停的路段，纯电车甚至可以跑得比燃油车更久、更长。

针对大部分消费者对于动力电池衰减的疑虑，广汽丰田推出了超长质保期，官方质保长达8年或15万公里。基本已经达到了大部分家庭一台车的用车年限，因此这样的担忧完全没有必要。

一线城市的很多人都烦恼于因交通拥堵导致日益严格的拍牌政策和限行政策，新能源的出现让大家都看到了曙光，不用拍牌，不限行，这两点实在太有吸引力。广汽丰田iA5目前在上海地区起售价非常有诚意，仅13.98万元起，并且年底前购车还能享受上海地区政府专享5000元充电补贴，同时广汽丰田iA5随车附赠充电桩，早买早享受的道理大家都明白，既然如此不妨早点去店内体验、购车。

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